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丰田为什么把核心的混动技术给了广汽而不是一汽?
有人说原因是丰田混动技术的专利已经过了20年的保护期，既然已经保护不了，不如拿出来做人情。 其实不单单是混动技术，就连丰田压箱底的氢燃料电池技术，未来也会授权给广汽——这一点早在2019年9月丰田和广汽签订战略合作框架协议的时候，就已经落在白纸黑字上了。 丰田的氢燃料电池技术，可没有过专利保护期。
而广汽作为丰田混动分享的第一家非日系车企，在笔者看来也是有原因的。首先，广汽是丰田在华重要合作伙伴，为合作活动提供技术支持说得过去；其次，广汽在新能源领域有较强的研发实力，丰田为广汽提供核心混动技术，广汽也能为丰田提供核心新能源技术，比如此前广汽丰田推出的iA5车型，就是二者合作的成果。
那丰田为何如此顺利就把混动核心技术提供给广汽集团？因为丰田混动系统的基础专利，就要到期了。再不卖，真要烂手里了。在欧洲和美国，丰田申请的混动系统行星齿轮核心专利早已失效，而在中国，该核心13个专利最晚也将于2023年失效，时间不等人啊。
月16日，一条爆炸性新闻由日本媒体曝出，称丰田将首次向外国公司提供核心的混合动力技术，并决定向广州汽车集团提供汽油-电动混合动力技术。此外，报道还称，负责开发和供应混合动力系统的日本丰田汽车旗下的子公司BluE Nexus已经与广汽集团就技术转让达成协议。
为什么是给广汽集团？而分享混动技术这事，丰田也早已不是第一次干了。多年以前，丰田就曾把混动技术分享过给马自达、斯巴鲁等日本合作伙伴。不过把一整套技术分享广汽集团这个非日本企业，还是实属首次。
然而丰田品牌在国内市场同样有隐忧，由于技术路线侧重于混动系统，在纯电领域相对来说起步较晚，因此并不占据优势。而此次丰田开放油电混合动力核心技术，并与中国品牌进行深度合作推广，就是想改变这种被动局面。而如今丰田开放混动技术，一方面可以进一步扩大其自身在国内的市场份额，并且有效的降低成本。
丰田C-HR新能源动力系统怎么样?
丰田C-HR新能源动力系统表现非常出色。以下是其主要特点：动力充沛：丰田C-HR采用的是0L混动系统，其中0L发动机最大功率为107kW，电机最大功率为80kW，系统综合功率达到了135kW。这样的配置使得车辆在实际驾驶中动力表现非常充沛。
安全性：C-HR EV标配10个安全气囊，准L2级的tss智行安全系统，包括全速域自适应巡航和主动车道保持，算法先进，超越一些新势力。不足：外观设计：尽管独特，但C-HR EV的时尚风格可能不被大众接受，影响其保值率，尤其在纯电车型普遍保值率较低的当下。
在外观设计上，C-HR采用了流线型的前脸造型，使其在小型SUV市场中独树一帜。安全方面，C-HR也毫不逊色，配备了如预碰撞系统、车道偏离警告和自动紧急制动等先进功能，确保了驾乘者的安全。此外，C-HR还拥有宽敞的内部空间和舒适的座椅，为乘客提供了愉悦的乘坐体验。
它的动力输出平稳而迅猛，加速过程非常流畅，给人带来无比的舒适感。油门和刹车的反应异常灵敏，提供了出色的操控体验。在高速行驶中，丰田CHR的稳定性更是得到了充分展现，不会出现明显的抖动或者速度骤降的问题。从个人驾驶体验来看，丰田CHR的动力性能确实堪称上乘。
丰田C-HR于2016年在土耳其正式下线同年美国版在洛杉矶车展亮相。预计2018年引入中国国内生产。丰田CHR将采用与新一代凯美瑞相同的0L发动机海外版丰田C-HR有2T、0L、8L混动三种动力系统。
在动力方面，丰田C-HR搭载了一台0L自然吸气发动机，这款发动机拥有出色的动力表现，其最大功率为126kW，峰值扭矩达到205Nm。这使得丰田C-HR在加速性能上表现出色，为驾驶者带来更为畅快的驾驶体验。此外，丰田C-HR的悬挂系统经过精心调校，能够很好地适应各种路况。
看懂这篇,再考虑新能源四驱车
1、看懂这篇，再考虑新能源四驱车 我们都知道，燃油车时代的四驱车主要可以分为适时四驱、全时四驱、分时四驱三个大类，虽然功能倾向和应用场景都差别，但大体架构都是通过中央传动轴和差速器（或分动箱）给前后桥分配动力。
2、当前的技术水平下，电池容量、充电速度和充电基础设施还不足以让电动车在续航里程、能源补充速度以及能源补充便利性上和传统燃油车相抗衡，也对电动车的使用条件提出了诸多限制，“里程焦虑”、充电难以及电动汽车高成本带来的高售价，是目前阻碍消费者购买电动汽车的最主要原因。
3、分时图上忽上忽下，盘中经常出现100手以上的买盘。换手非常活跃，呈增加趋势。原先成交极度萎靡，某天起，成交量逐步放大。股价在低位整理时出现逐渐放量。在5分钟走势图上经常出现一连串的小阳线。大盘急跌他盘跌，大盘横盘它微升 ，大盘反弹时，它强劲反弹，且成交量放大。
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