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世界历史上桥梁的发展历史
从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。 人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。古巴比伦王国在公元前1800年(公元前19世纪)就建造了多跨的木桥。
桥梁是道路的组成部分。从工程技术的角度来看，桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。人类在原始时代，跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，溪涧突出的石块，谷岸生长的藤萝等。人类有目的地伐木为桥或堆石、架石为桥始于何时，已难以考证。
世纪以前，桥梁以木材和石材作为主要材料，最有名的当属中国的赵州桥（跨度302米，公元605年）。科学的设计、优秀的施工成就了百年屹立的美名。
中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。 在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约8M，由13 条锚固于两岸的铁链组成，1935年中国工农红军长征途中经 渡此桥，由此更加闻名。
赵州桥：赵州桥又名“安济桥”，是我国古代著名的石拱桥，位于河北省赵县城南的校河上，为隋代开皇大业年间(公元590一608年)李春创建。桥梁全长50.82米，桥面宽约10米，跨径37。02米，拱圈矢高23米，由28条并列的石条组成，弧形平缓，上设四个小拱。新中国建立后按最初桥样进行了全面的修缮。
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2、螺旋管的外径约为30毫微米，内径约为10毫微米，相邻的螺旋间距约为11毫微米。螺旋管的每1周由6个核小体围成，H1组蛋白位于螺旋管腔的内表面，对维持螺旋管的结构起着重要的作用。由核小体组成的10毫微米纤维螺旋化形成30毫微米粗纤维，使DNA长度进一步压缩6倍。
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