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媒体报道说:苏通大桥和杭州湾跨海大桥都有各自的世界记录---到底分别是...
1、苏通大桥是世界上跨度最长的斜拉桥。 杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥。 澳门西湾大桥拥有世界上最大的跨度。 清毁肢水河大桥（位于西藏）是世界上跨度最长的高原冻土铁路桥。 霁虹桥是世界上最早的铁索桥。 卢浦大桥是世界上最大的拱桥。
2、世界上跨径最长的斜拉桥：苏通大桥 世界上最长的跨海大桥：杭州湾跨海大桥 (杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长37公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
3、世界最长的跨海大桥是法赫德国王大桥，长25公路，中国的杭州湾跨海大桥全长36公路，但还在建设中，预计2008年建成。世界单跨最长的桥是日本明石海峡大桥，是座悬索桥，主跨度为1991米。世界单跨最长的斜拉桥是日本多多罗桥，主跨890米。
4、苏通大桥：位于中国江苏省南通市，横跨长江。大桥于2008年7月1日正式通车。长度1088米，超过了长为809米的日本的Tatara大桥，成为世界最长的斜拉桥。东海大桥是世界上最长的跨海大桥之一，长约19公里。建成于2005年5月，连接上海和洋山深水港。
5、轨道三号线嘉陵江特大桥主桥全长350米，共有三跨组成，其跨度分别为96米、160米、96米。“主跨为160米，是目前世界上最长跨度的单轨桥。
6、青岛海湾大桥 青岛海湾大桥：位于胶州湾北部又名胶州湾跨海大桥，大桥全长348公里，投资额近100亿元，建设规模浩大、技术含量高、质量要求严、施工工艺复杂、安全风险大，是我国建桥史上建设标准和科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一，为当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。
螺旋钢管与铸铁焊管的区别
球磨铸铁管：耐腐蚀、抗压强度高、便宜、不承压、承插式连接。
螺旋管贵。螺旋管的制造需要比焊管更复杂的工艺流程和设备，螺旋卷管和焊接工序，其生产成本相对较高。螺旋管在制造过程中对焊接质量的要求比焊管更高，需要保证接焊的强度和密封性，提高了生产工艺和质量控制的难度，因此价格相对较高。
螺旋管、焊管区别是焊接工艺不同，镀锌管是在钢管的基础上通过在加工，标准有3091 5037 等。
按铸造方法不同，分为连续铸铁管和离心铸铁管，其中离心铸铁管又分为砂型和金属型两种。按材质不同分为灰口铸铁管和球墨铸铁管。按接口形式不同分为柔性接口、法兰接口、自锚式接口、柔性接口和刚性接口等。
杭州湾大桥桥墩怎样建成的?
1、大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达89米，桩径为5米和6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。
2、具体不知道，不过有一个日本明石大桥的建筑资料，首先把每个桥墩的建筑位置画下来，然后在那个位置放下围挡，把桥墩建筑位置和海水格挡开来，再把围挡中的海水抽空，一直要抽到岩石层，然后打下桥墩模，再往模子里倒入水泥等。
3、是一直建到海底。水不太深的地方一般会采用围堰（钢板桩、钢吊箱）施工，将围堰内的水排出后进行桩基、墩身施工；水较深的地方会采用打桩船施工，将多根钢管桩斜着打下后组成了三角的立体几何形牢牢地固定在水中，然后再在上面浇筑承台和墩身。
4、(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；(4)环境的腐蚀作用严重；(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。工程建设难点 (1)工程规模大、海上工程量大。
5、建造桥墩一般常用的有三种方法，然而不同的情况要选择相对应更加适合的建造方法，我们要根据当地的水下区域的状况，海床的土体的作用情况等来进行选择判断，这样子建造出的桥墩才能够更稳固。首先，我们需要提前勘测好水下的岩石分布状况，了解清楚具体的地理情况，才能够进行分析，选择更加合适的方法。
6、但这几乎难于登天，因为桥墩的建造主要是依靠地基的力量，若是在陆地上建造后再移过去，那么地基就会可能不牢固，这样的桥会具有安全隐患。
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